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试驾东风日产第七代天籁先发制人_快乐十分开奖结果查询

发布日期:2019-01-22 17:41来源:未知

  与人机工程息息相关并且也是全新天籁另一大加分项的便是座椅本身。被称作“零重力”的这套座椅无论是在填充物的软硬程度、座椅表面用料方面对于乘坐者的友好程度都极高。日常驾驶时往往会给人一种陷在座椅里的感觉,这也正是天籁老被戏称为“大沙发”的重要原因。当然在这次赛道中激烈试驾时却也能感受到这套座椅对于驾驶者左右两侧包覆性的表现便不是那么好。

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  对于一台中级轿车来说,后排空间肯定是不能避过的一个话题。此前每一代天籁车型在这一块从来没有让人失望过。这次第七代的天籁则正好介于凯美瑞与雅阁之间,从轴距这个参数上可以看出全新天籁并未因为运动的外观而牺牲内部乘坐空间。而在后排的横向宽度部分,全新一代天籁无论是从参数还是实际乘坐感受上都大大超过了凯美瑞这个竞争对手。

  如果说一款车型的每次换代都是带着一个全新的亮点有备而来,那么第七代天籁最大的亮点便是那台有着“黑科技”之称的可变压缩比发动机。这台带有双喷射(缸内直喷+歧管喷射)的四缸涡轮增压发动机在全新天籁上的最大输出功率为185kW。最大扭矩则与同样搭载这台发动机的英菲尼迪QX50相同的380N·m。

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  从数据上看足够出彩。实际驾驶时也的确能感受到换装了这台发动机之后的全新天籁无论是在起步还是高速再超车时的动力储备都远大于现款车型。而核心部分自然便是可变压缩比的技术。顾名思义,这台发动机可以在压缩比14:1~8:1之间切换。当需要动力全油门加速时,通过发动机的控制系统会对连杆机构进行调整,进而改变活塞行程达到6mm。这看似不大的数字却可以让发动机在不到1s的时间内完成从高压缩比到低压缩比的转变。

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  另外在高压缩比情况下可以让全新天籁达到6.6L/100km的油耗。除了全新的动力总成以外,全新一代天籁并没有在底盘以及转向方面完全朝着运动的方向改变。依旧足够出色的静谧性、对于细小颠簸处理十分到位的底盘调校都让这台车保持了极高的舒适性。在转向这块则是能够感受到与现款车型的区别,在高速巡航时更具中心感的阻尼调校从感官层面给驾驶者带来了一种更扎实的感觉。

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  但总的来说,全新天籁并没有在驾驶部分显示出如前脸设计般的激进程度,毕竟还有一台西玛占据着日产运动型轿车的产品线。在与驾驶息息相关的安全方面,这一次全新的天籁也给我们带来了两个值得一提的配置。其中一个便是名为EAPM的防碰撞系统。在低速挪车时,这个系统可以通过检测周围的障碍物而避免驾驶者因为紧张或者不熟练而导致类似踩错刹车与油门的操作。另外一个是能够在高速巡航时监测到前方第二台车辆操作的IFCW自适应巡航系统,这可以大幅度降低当前方第二台车紧急刹车时驾驶者因相隔一台车辆而来不及反应造成连环追尾的可能性。这些贴心的安全配置对于驾驶的安全性来说都是不可或缺的。

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  作为日系三杰最晚到的一位,全新天籁也必须要拿出更好的产品力来打动消费者。而这次带来的可变压缩比的发动机、更加激进的外观以及主动安全配置都能体现它的诚意。面对两位竞争对手在各方面的全面提升,天籁也在发动机、配置、底盘调校上给出了强有力的回击。只要正式上市之后2.0T车型的价格不高于现款2.5L的天籁太多,相信它必然会在中级车市场掀起一阵热潮。

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